压载水系统“罢工”案例
软件故障导致的
近年来，随着船舶智能化进程的加速，船舶智能系统已经成为保障船舶安全高效运营的重要组成部分。然而，船舶智能系统运行状态的监测和维护仍然是一个重要而复杂的挑战。本文通过一起实例，探讨了船舶智能系统管理中存在的软件短板问题，并提出了相应的解决方案。希望通过本文的研究成果，能够引起各方对于船舶智能系统管理的关注和重视，从而推动船舶智能化进程的发展，提高船舶的安全性和运营效率。
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船舶概况
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2025年7月24日上午，唐山海事局执法人员依据《港口国监督程序》对停靠在京唐港15号泊位的“ODYSSEAS I”轮实施港口国监督（PSC）检查。本次检查重点核查压载水管理合规性，涵盖压载水处理系统运行状态、记录簿填写规范及维护记录完整性等项目。
检查过程中，执法人员发现该系统控制面板显示“BPV35故障”报警代码（注：BPV35阀为右舷出海旁通阀，系压载水排放流程关键部件），系统已触发停机保护，无法进行压载水吸入、处理及排放等操作。
展开剩余86%为排查故障，船员开展以下工作：
1.机械部件排查：确认BPV35阀及相关管路无变形、渗漏、堵塞或破损；
2.电气线路检测：使用专业工具检测供电与信号线路，确认连接正常、端子紧固；
3.系统复位操作：按设备手册执行硬复位（切断总电源30秒后重启），但报警依旧，系统无法恢复正常。
由于船员无法定位故障根源，压载水处理系统持续处于失效状态。执法人员依据《国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约》（《压载水公约》）相关规定，初步判定该系统无法满足公约运行要求，随即对该轮采取滞留措施。
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法规相关要求
《压载水公约》相关规定：
第B-3条4 在2012年或之后并于2017年9月8日之前建造的、压载舱容量等于或大于5,000立方米的船舶，须自第10款所述换证检验之日起，进行至少符合第D-2条所述标准的压载水管理。
第 D-2 条压载水性能标准
按本条进行压载水管理的船舶所排放的压载水中，须达到每立方米中最小尺寸大于或等于50微米的存活生物少于10个,每毫升中最小尺寸小于50微米但大于或等于10微米的存活生物少于10个;且排放压载水中的指标微生物不得超过第2款中规定的浓度。
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缺陷分析
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为彻底解决故障，该轮船公司联系压载水处理系统的技术服务商。服务商通过远程调取系统运行日志、解析故障代码明细，最终精准定位故障根源，具体分析如下：
（一）故障本质：软件数据缓存溢出。
该系统搭载Techcross V2.2.0版控制软件。靠港前后，船员因调整吃水与稳性需要，多次操作系统，导致后台累积大量临时数据且未及时清理，超出软件缓存容量，引发数据处理异常。系统误将BPV35阀正常信号判为故障，触发停机保护。
（二）船员处置困境：软件技能短板凸显
船员具备机械部件检修与电气线路排查的基础能力，但在软件故障处置方面存在明显短板，缺乏软件维护专业知识，不了解设备日常软件保养要点，且未收到厂商关于高频操作可能引发缓存问题的技术提示，导致面对软件故障时无从下手，无法高效开展处置工作。
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缺陷处理与纠正
故障定位后，服务商远程发送新版本软件及安装指南。船员在服务商视频指导下，完整备份现有数据后，卸载旧软件并安装新版本。重启系统后，经空载测试、模拟压载操作验证，BPV35阀信号恢复正常，系统全流程运行顺畅，故障代码消除。
恢复记录查询
模拟压载操作
唐山海事局执法人员随后登轮复查，确认软件版本更新记录完整、测试合格，缺陷已纠正，遂解除船舶滞留。
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案例思考与启示
随着《压载水公约》全面生效，压载水处理系统已成为PSC检查核心。本案为船舶智能系统管理敲响警钟：在智能化日益普及的背景下，软件短板正成为影响航行安全与合规运营的潜在风险。表面是“小软件故障”引发滞留，实则暴露智能系统管理的三重短板：
船员技能短板：对智能设备的软件维护、故障排查能力不足，难以应对非机械类故障；
船公司管理短板：未建立完善的智能系统维护体系，对软件维护的重视程度与管理力度不足；
设备厂商服务短板：技术支持覆盖不全面，未及时向船员传递软件操作风险提示与维护要点。
此外，当前船级社对压载水系统的型式认可多聚焦硬件性能，对软件稳定性、数据处理能力及故障自诊断功能缺乏长期验证，亦加剧了软件故障风险。
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安全管理建议
为避免类似问题再次发生，建议船公司、船员、设备厂商三方协同发力，从以下维度加强管理：
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船公司：建立 “软硬件协同维护” 体系
完善设备台账：针对压载水系统、主机遥控系统、导航系统等智能设备，单独建立 “软件档案”，详细记录软件版本、更新周期、历史故障信息、厂商技术支持联系方式等关键内容；
强化专项培训：将“智能设备软件故障排查” 纳入船员年度必修培训，重点讲解 “系统日志解读”“缓存清理操作”“远程协助配合流程” 等实用技能，联合设备厂商开展场景化实操演练；
制定应急方案：针对软件缓存溢出、固件损坏等常见软件故障，制定标准化处置流程，明确故障响应时限、操作步骤与责任分工，提升应急处置效率。
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船员：主动提升 “智能设备操作与维护能力”
深入学习设备手册：重点研读智能系统的 “软件维护章节”，熟练掌握定期缓存清理方法、故障代码含义及基础排查技巧，可制作 “故障代码速查卡” 方便日常使用；
规范操作记录：对智能系统的每一次操作（如压载水注入 / 排放、软件重启、参数调整）做好详细记录，包括操作时间、操作内容、系统反馈等，便于故障发生时向服务商提供精准信息，缩短诊断时间。
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设备厂商：优化 “技术支持与服务” 体系
完善软件设计：在软件研发阶段增加 “缓存自动清理”“故障预警” 功能（如缓存占用率达到 80% 时自动提醒清理），降低对人工操作的依赖；
提供简易工具：向船舶配发 “软件故障简易诊断仪” 或开发手机端诊断小程序，支持船员快速定位常见软件问题，减少对远程技术支持的依赖；
加强技术交底：在新设备交付、软件版本更新时，组织专项技术交底会，向船员明确高频操作的风险点、软件维护周期与要点，确保技术信息有效传递。
结语：
随着船舶智能化进程加快，“软件定义船舶” 的趋势愈发明显，“硬件可靠 + 软件稳定” 已成为保障船舶安全高效运营的基本要求。本案的滞留案例警示我们：唯有船公司、船员、厂商三方紧密协同，补齐软件管理短板，才能真正实现智能船舶的安全合规运行。
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